Dual Cycle | Ang pinakamahalagang ugnayan at FAQ nito

Dual Cycle | Ang pinakamahalagang ugnayan at FAQ nito

Dual Cycle

nilalaman : Dual Cycle

Ano ang Dual cycle?

Dobleng Pag-ikot ng pagkasunog | Halo-halong ikot | Sabathe cycle

Ang dalawahang ikot ay ipinangalan sa The Russian-German engineer na si Gustav Trikler. Kilala rin ito bilang halo-halong siklo, Trinkler cycle, seiliger cycle o sabathe cycle.

Ang dalawahang pag-ikot ay isang kumbinasyon ng pare-pareho ang dami ng Otto cycle at pare-pareho ang presyon ng diesel cycle. Ang pagdaragdag ng init ay nagaganap sa dalawang bahagi sa siklo na ito. Ang bahagyang pagdaragdag ng init ay nagaganap sa pare-pareho ang lakas ng tunog na katulad ng Otto cycle habang ang natitirang Bahagyang pagdaragdag ng init ay nagaganap sa patuloy na presyon na katulad ng diesel cycle. Ang kahalagahan ng naturang pamamaraan ng pagdaragdag ng init ay nagbibigay ito ng mas maraming oras upang gasolina para sa kumpletong pagkasunog.

Dobleng ikot ng PV Diagram | Dual cycle TS Diagram

Ang dalawahang ikot ay binubuo ng mga sumusunod na operasyon:

  • Sinusundan ng proseso 1-2 ang nababaligtad na adiabatic o Isentropic compression
  • Sa Proseso 2-3 pare-pareho ang dami bahagyang init Nagaganap ang pagdaragdag
  • Sa Proseso 3-4 pare-pareho ang presyon bahagyang init Nagaganap ang pagdaragdag
  • Ang proseso ng 4-5 ay sumusunod sa nababaligtad na adiabatic o isentropic expansion.
  • Sa Proseso 5-1 pare-pareho ang dami ng pagtanggi sa init ay nagaganap
Dobleng cycle na diagram ng PV
Diagram ng PV
Kredito sa imahe: Shoji YamauchiTsart ng PV ng Sabathe CycleCC BY-SA 4.0

Dobleng kahusayan ng ikot | Dual Cycle Thermal na kahusayan

Ang kahusayan ng dalawahang pag-ikot ay ibinibigay ng

\ eta_ {dual} = 1- \ frac {1} {r_k ^ {\ gamma -1}} [\ frac {r_pr_c ^ \ gamma -1} {(r_p-1) + r_p \ gamma (r_c-1)} ]

Kung saan, rp = Ratio ng presyon = P3/P2

rk = ratio ng compression = V1/V2

rc = cutoff ratio = V4 /V3

re = ratio ng pagpapalawak = V5/V4

Kapag rc = 1, Ang ikot ay nagiging Otto cycle

rp = 1, ang ikot ay nagiging diesel cycle.

Dobleng cycle na diagram ng PV at TS

Dual Cycle | Ang pinakamahalagang ugnayan at FAQ nito
Diagram ng PV
Kredito sa imahe: Shoji YamauchiTsart ng PV ng Sabathe CycleCC BY-SA 4.0

Pamantayang dalawahang ikot ng hangin | Pag-derivate ng dalawahang pag-ikli ng ikot

Ang dalawahang ikot ay binubuo ng mga sumusunod na operasyon:

  • Sinusundan ng proseso 1-2 ang nababaligtad na adiabatic o Isentropic compression
  • Sa Proseso 2-3 pare-pareho ang dami bahagyang init Nagaganap ang pagdaragdag
  • Sa Proseso 3-4 pare-pareho ang presyon bahagyang init Nagaganap ang pagdaragdag
  • Ang proseso ng 4-5 ay sumusunod sa nababaligtad na adiabatic o isentropic expansion.
  • Sa Proseso 5-1 pare-pareho ang dami ng pagtanggi sa init ay nagaganap

Ang Kabuuang ibinigay na Heat ay ibinibigay ng

Q_s = mC_v [T_3-T_2] + mC_p [T_4-T_3]

Kung saan ang Heat ay nagtustos ng pare-pareho ang dami

Q_v = mC_v [T_3-T_2]

Kung saan ibinibigay ang Heat sa patuloy na presyon

Q_p = mC_p [T_4-T_3]

Ang init na tinanggihan sa patuloy na dami ay ibinibigay ng

Q_r = mC_v [T_5-T_1]

Ang kahusayan ng dalawahang pag-ikot ay ibinibigay ng

\ eta = \ frac {(mC_v [T_3-T_2] + mC_p [T_4-T_3] -mC_v [T_5-T_1])} {(mC_v [T_3-T_2] + mC_p [T_4-T_3])}

\\\eta=1-\frac{(T_5-T_1)}{([T_3-T_2 ]+\gamma[T_4-T_3])}\\\\ \eta_{dual}=1-\frac{1}{r_k^{\gamma -1}}[\frac{r_pr_c^\gamma -1}{(r_p-1)+r_p\gamma (r_c-1)}]

Kung saan, rp = Ratio ng presyon = P3/P2

rk = ratio ng compression = V1/V2                 

rc = cutoff ratio = V4 /V3

re = ratio ng pagpapalawak = V5/V4

Kapag rc = 1, ang ikot ay nagiging Otto cycle

rp = 1, ang ikot ay nagiging diesel cycle.

Ibig sabihin mabisang presyon ng dalawahang pag-ikot

Ang ibig sabihin ng mabisang presyon ng dalawahang pag-ikot ay ibinibigay ng

MEP = \ frac {(P_1 [\ gamma r_p r_k ^ \ gamma (r_c-1) + r_k ^ \ gamma (r_p-1) -r_k (r_p r_c ^ \ gamma-1)])} {(\ gamma-1 ) (r_k-1)}

Kung saan, rp = Ratio ng presyon = P3/P2

rk = ratio ng compression = V1/V2

rc = cutoff ratio = V4 /V3

re = ratio ng pagpapalawak = V5/V4

Otto Diesel Dual Cycle dayagram

Dual Cycle | Ang pinakamahalagang ugnayan at FAQ nito
Imahe ng Credit: Wikipedia Commons

Paghahambing sa pagitan ng Otto, diesel at dalawahang pag-ikot

Kaso 1: Para sa katulad na ratio ng compression at katulad na init i / p ang magiging ugnayan na ito

[Qin]otto = [Qin]Diesel

[QR]otto<[QR]Diesel

\\\ eta = 1- \ frac {Q_R} {Q_ {in}} \\\\ \ eta_D <\ eta_O

Sa kasong ito ng parehong compression ratio at pantay na init input ito ay magiging

\ eta_D <\ eta_ {dual} <\ eta_O

Kaso 2: Sa kasong ito ng, parehong compression ratio at parehong heat-rejection, ang ugnayan na ito ay magiging

[Qin]otto> [Qin]Diesel

[QR]otto= [QR]Diesel

\\\ eta = 1- \ frac {Q_R} {Q_ {in}} \\\\ \ eta_D <\ eta_O

Sa kasong ito ng, parehong compression ratio at parehong heat-rejection.

\ eta_D <\ eta_ {dual} <\ eta_O

Kaso 3: Sa kasong ito ng, parehong Maximum Temperature at parehong pagtanggi sa init.

[QR]otto= [QR]diesel

[Qin]diesel> [Qin]otto

\\\ eta = 1- \ frac {Q_R} {Q_ {in}} \\\\ \ eta_D> \ eta_O

Para sa parehong Pinakamataas na Temperatura at parehong pagtanggi sa init

\ eta_D> \ eta_ {dual}> \ eta_O

Dobleng ikot ng fuel engine | Pinaghalong dual cycle

Dual Cycle Engine

Ang dalawahang fuel engine ay pangunahing gumagana sa diesel cycle. Ang gas na gasolina [Likas na gas] ay ipinakilala sa sistema ng pag-inom ng makina sa pamamagitan ng isang supercharger na mas mataas ang presyon ng atmospera.

Sa panahon ng suction stroke, ang mas pantay na air-to-fuel ratio [air-to-natural gas na halo] ay iginuhit sa silindro, kasunod sa ikot ng Otto tulad ng ginamit sa isang spark-engine na makina. Ang isang maliit na singil ng pilot fuel ay na-injected malapit sa Top Dead Center at katulad ng CI engine na pinaputok nito malapit sa pagtatapos ng compression stroke, na naging sanhi ng pagkasunog ng pangalawang gas. Ang pagkasunog ay nagaganap nang maayos at mabilis.

Sa dalawahang-fuel engine pilot fuel at pangalawang fuel parehong sumunog nang sabay-sabay sa isang compression ignition engine. Matapos ang compression ng pangalawang gasolina sa suction stroke pilot fuel ay ginagamit bilang isang mapagkukunan ng pag-aapoy.

Ang gastos sa pagpapatakbo ng engine na ito ay mas mababa kaysa sa maginoo na diesel engine nang hindi nakakompromiso sa kapangyarihan ng paghahatid, mataas na metalikang kuwintas at pansamantalang tugon.

Application ng dalawahang ikot

  • Ang dalawahang pag-ikot ay malawakang ginagamit para sa maliliit na makina ng propulsyon at portable na mabibigat na tungkulin na makinarya tulad ng mga drilling machine ng mga kumpanya tulad ng Cummins atbp. Ang pangunahing dahilan ng dalawahang pag-ikot na ginagamit sa mga kagamitan sa mobile ay nagbibigay ng mataas na lakas sa ratio ng masa kumpara sa Otto at diesel cycle.
  • Mayroon silang malawak na hanay ng aplikasyon sa sasakyang panghimpapawid at mga barko. Ang dalawahang cycle engine ay tinatawag ding engine ng dagat.

Kalamangan ng dalawahang ikot

  1. Mas mataas na ani ng init - ang methane ay may pinakamataas na thermal output bawat yunit ng masa ng gasolina, sa 50,500kJ / kg methane burn na kumpara sa 44,390kJ heat / kg petrol na sinunog o 43,896kJ heat / kg diesel burn. Maraming mga engine na dual-combustion ang gumagamit ng natural gas na ang pangunahing nilalaman ay methane bilang mga starter fuel dahil sa mas mataas na output ng init.
  2. Sa pamamagitan ng isang dalawahang fuel combustion engine, dalawang fuels ang dapat bilhin sa halip na isa. Makakatulong ito kapag ang barko ay mababa sa parehong mga fuel, at ang muling pag-fueling na lokasyon ay nawawala ang isa sa dalawang fuel na kinukuha ng engine.
  3. Isang potensyal na balanse sa pagitan ng malinis na gasolina at matipid na imbakan - ang natural gas ay nangangailangan ng mas mataas na presyon ng imbakan at dami ngunit nag-aalok ng mas mahusay na pagkasunog. Ang Diesel ay mas madaling maiimbak (ito ay isang likidong langis) ngunit hindi masusunog nang mabilis para sa parehong temperatura at presyon tulad ng iba pang mga fuel. Sa pamamagitan ng isang dalawahang combustion engine, maaaring simulan ng isa ang diesel engine pagkatapos ay lumipat sa natural gas kapag ang puwang ng pagkasunog ay sapat na mainit.

Mga problema at solusyon sa dalawahang Ikot

Ang isang CI engine ay may ratio ng compression na 10. Ang init na napalaya sa pare-parehong dami ay 2/3 ng kabuuang Heat habang ang natitira ay napalaya sa patuloy na presyon. Ang paunang presyon at temperatura ay 1 bar at 27oC. Ang maximum na presyon ng ikot ay 40 bar. Maghanap ng temperatura sa pagtatapos ng compression at paglawak. [PV1.35 = C, ϒ = 1.4]

Solusyon: rk = 10, P1 = 1 bar = 100 kPa, T1= 27 C = 300K, P3 = P4 = 40 bar, PV1.35 = C, ϒ = 1.4

\\T_2=T_1 r_k^{n-1}=300*10^{0.35}=671 K\\\\ P_2=P_1 r_k^n=100*10^{1.35}=2238.7 kPa\\\\ \frac{P_2}{P_3}=\frac{T_2}{T_3}\\\\ \frac{2238.7}{671}=\frac{400}{T_3}\\\\ T_3=1199\;K

Pag-input ng init sa patuloy na dami

\\ Q_v = C_v [T_3-T_2] = 0.718 * [1199-671] = 379kJ / kg \\\\ (2/3) * Q = Q_v \\\\ Q = (3/2) * 379 = 568.5 kJ / kg \\\\ C_p [T_4-T_3] = Q / 3 \ \ 1.005 * [T_4-1199] = 568.5 / 3 \\\\ T_4 = 1387.55 K

\\r_c=(V_4/V_3) =(T_4/T_3) =(1387.55/1199)=1.157\\\\ r_e=\frac{r_k}{r_c} =\frac{10}{1.157}=8.64\\\\ T_5=\frac{T_4}{r_e^{n-1}} =\frac{1387.55}{8.64^{0.35}} =652.33 K

Ang isang air standard dual cycle bago ang compression air ay nasa 100 kPa at 300K. Sa panahon ng compression ang dami ng nagbabago mula sa 0.07 m3 hanggang 0.004m3. Para sa patuloy na pagdaragdag ng init ng presyon, ang temperatura ay nag-iiba mula 1160 C hanggang 1600C. Hanapin ang ratio ng compression; nangangahulugang mabisang presyon at cut-off ratio para sa ikot.

P1 = 100 kPa, T1= 27 C = 300K

Ratio ng compression

r_k=[V_1/V_2] =[0.07/0.004]=17.5

T3 = 1160C = 1433 K, T4 = 1600 C = 1873 K

Para sa proseso ng pagsisiksik ng isentropic

\\P_1 V_1^\gamma=P_2 V_2^\gamma\\\\ P_2=P_1 r_k^{\gamma}=100*17.5^{1.4}=5498.6 kPa\\\\ \frac{T_2}{T_1}=r_k^{\gamma -1}\\\\ T_2=300*17.5^{1.4-1}=942.6 K

Ratio ng cut-off

\\r_c=[T_4/T_3 ]=[1873/1433]=1.307\\\\ Also \;\\\\ r_c=[V_4/V_3] =1.307\\\\ V_4=1.307*0.004=5.228*10^{-3} m^3

Para sa proseso ng pagpapalawak ng isentropic

\\T_5/T_4 =[V_4/V_5] ^{\gamma-1}\\\\ (T_5/1873)=[\frac{(5.228*10^{-3})}{0.07}]^{1.4-1}\\\\ T_5=663.48 K

Kabuuang Ibinigay na Heat

\\ Q_s = C_v [T_3-T_2] + C_p [T_4-T_3] \

Tinanggihan ng init

\\ Q_r = C_v (T_5-T_1) \\\\ Q_r = 0.717 * (663.45-300) = 260.6 kJ

Ang gawaing nagawa ay ibinibigay ng

W = Q_s-Q_r = 793.81-260.6 = 533.21 kJ

Ibig sabihin mabisang presyon para sa dalawahang pag-ikot

\\MEP=\frac{W}{(V_1-V_2 )}\\\\ MEP=\frac{W}{V_1-\frac{V_1}{17.5}}=\frac{533.21}{0.07-\frac{0.07}{17.5}}\\\\ MEP=8078.94 kPa=8.0789 MPa

Madalas na Katanungan

Q.1) saan ginagamit ang dual cycle?

Ans: - Ang dalawahang ikot ay malawakang ginagamit para sa maliliit na makina ng propulsyon at portable na mabibigat na tungkulin na makinarya tulad ng mga drilling machine ng mga kumpanya tulad ng Cummins atbp. Ang pangunahing dahilan ng dalawahang pag-ikot na ginagamit sa mga mobile equipment ay nagbibigay ito ng mataas na lakas sa ratio ng masa kumpara sa Otto at diesel cycle.

Mayroon silang malawak na hanay ng aplikasyon sa sasakyang panghimpapawid at mga barko. Ang dalawahang cycle engine ay tinatawag ding engine ng dagat.

Q.2) ano ang kahusayan ng dual cycle?

Ang kahusayan ng dalawahang pag-ikot ay ibinibigay ng

\ eta_ {dual} = 1- \ frac {1} {r_k ^ {\ gamma -1}} [\ frac {r_pr_c ^ \ gamma -1} {(r_p-1) + r_p \ gamma (r_c-1)} ]

Kung saan, rp = Ratio ng presyon = P3/P2

rk = ratio ng compression = V1/V2

rc = cutoff ratio = V4 /V3

re = ratio ng pagpapalawak = V5/V4

Kapag rc = 1, Ang ikot ay nagiging Otto cycle

rp = 1, ang ikot ay nagiging diesel cycle.

Q.3) ano ang kahalagahan ng dual cycle sa operasyon ng diesel engine?

Ang dalawahang fuel engine ay pangunahing gumagana sa diesel cycle. Ang gas na gasolina [Likas na gas] ay ipinakilala sa sistema ng pag-inom ng makina sa pamamagitan ng isang supercharger na mas mataas ang presyon ng atmospera.

Sa panahon ng suction stroke, ang mas pantay na air-to-fuel ratio [air-to-natural gas na halo] ay iginuhit sa silindro, kasunod sa ikot ng Otto tulad ng ginamit sa isang spark-engine na makina. Ang isang maliit na singil ng pilot fuel ay na-injected malapit sa Top Dead Center at katulad ng CI engine na pinaputok nito malapit sa pagtatapos ng compression stroke, na naging sanhi ng pagkasunog ng pangalawang gas. Ang pagkasunog ay nagaganap nang maayos at mabilis.

Sa dalawahang-fuel engine pilot fuel at pangalawang fuel parehong sumunog nang sabay-sabay sa isang compression ignition engine. Matapos ang compression ng pangalawang gasolina sa suction stroke pilot fuel ay ginagamit bilang isang mapagkukunan ng pag-aapoy.

Ang gastos sa pagpapatakbo ng engine na ito ay mas mababa kaysa sa maginoo na diesel engine nang hindi nakakompromiso sa kapangyarihan ng paghahatid, mataas na metalikang kuwintas at pansamantalang tugon.

Q.4) bakit ang dalawahang ikot ay kilala bilang isang halo-halong siklo?

Ang dalawahang fuel engine ay pangunahing gumagana sa diesel cycle. Ang gas na gasolina [Likas na gas] ay ipinakilala sa sistema ng pag-inom ng makina sa pamamagitan ng isang supercharger na mas mataas ang presyon ng atmospera.

Sa panahon ng suction stroke, ang mas pantay na air-to-fuel ratio [air-to-natural gas na halo] ay iginuhit sa silindro, kasunod sa ikot ng Otto tulad ng ginamit sa isang spark-engine na makina. Ang isang maliit na singil ng pilot fuel ay na-injected malapit sa Top Dead Center at katulad ng CI engine na pinaputok nito malapit sa pagtatapos ng compression stroke, na naging sanhi ng pagkasunog ng pangalawang gas. Ang pagkasunog ay nagaganap nang maayos at mabilis.

Sa dalawahang-fuel engine pilot fuel at pangalawang fuel parehong sumunog nang sabay-sabay sa isang compression ignition engine. Matapos ang compression ng pangalawang gasolina sa suction stroke pilot fuel ay ginagamit bilang isang mapagkukunan ng pag-aapoy.

Ang gastos sa pagpapatakbo ng engine na ito ay mas mababa kaysa sa maginoo na diesel engine nang hindi nakakompromiso sa kapangyarihan ng paghahatid, mataas na metalikang kuwintas at pansamantalang tugon.

Q.5) ano ang cut off ratio sa dual cycle?

Ang ratio ng cut-off para sa dalawahang pag-ikot ay ibinibigay ng

rc = cutoff ratio = V4 /V3

Kung saan, V4 = dami pagkatapos ng bahagyang pagdaragdag ng init sa patuloy na presyon

V3 = dami pagkatapos ng bahagyang pagdaragdag ng init sa patuloy na dami

Q.6) Ano ang diagram ng Dual cycle PV at TS ?

Upang makita ang sagot Pindutin dito

Q.7) Halimbawa ng malulutas na dalawahang ikot.

Ang isang CI engine ay may ratio ng compression na 10. Ang init na napalaya sa pare-parehong dami ay 2/3 ng kabuuang Heat habang ang natitira ay napalaya sa patuloy na presyon. Ang paunang presyon at temperatura ay 1 bar at 27oC. Ang maximum na presyon ng ikot ay 40 bar. Maghanap ng temperatura sa pagtatapos ng compression at paglawak. [PV1.35 = C, ϒ = 1.4]

Solusyon: rk = 10, P1 = 1 bar = 100 kPa, T1= 27 C = 300K, P3 = P4 = 40 bar, PV1.35 = C, ϒ = 1.4

\\T_2=T_1 r_k^{n-1}=300*10^{0.35}=671 K\\\\ P_2=P_1 r_k^n=100*10^{1.35}=2238.7 kPa\\\\ \frac{P_2}{P_3}=\frac{T_2}{T_3}\\\\ \frac{2238.7}{671}=\frac{400}{T_3}\\\\ T_3=1199\;K

Pag-input ng init sa patuloy na dami

\\ Q_v = C_v [T_3-T_2] = 0.718 * [1199-671] = 379kJ / kg \\\\ (2/3) * Q = Q_v \\\\ Q = (3/2) * 379 = 568.5 kJ / kg \\\\ C_p [T_4-T_3] = Q / 3 \ \ 1.005 * [T_4-1199] = 568.5 / 3 \\\\ T_4 = 1387.55 K

\\r_c=(V_4/V_3) =(T_4/T_3) =(1387.55/1199)=1.157\\\\ r_e=\frac{r_k}{r_c} =\frac{10}{1.157}=8.64\\\\ T_5=\frac{T_4}{r_e^{n-1}} =\frac{1387.55}{8.64^{0.35}} =652.33 K

Ang isang air standard dual cycle bago ang compression air ay nasa 100 kPa at 300K. Sa panahon ng compression ang dami ng nagbabago mula sa 0.07 m3 hanggang 0.004m3. Para sa patuloy na pagdaragdag ng init ng presyon, ang temperatura ay nag-iiba mula 1160 C hanggang 1600C. Hanapin ang ratio ng compression; nangangahulugang mabisang presyon at cut-off ratio para sa ikot.

P1 = 100 kPa, T1= 27 C = 300K

Ratio ng compression

r_k=[V_1/V_2] =[0.07/0.004]=17.5

T3 = 1160C = 1433 K, T4 = 1600 C = 1873 K

Para sa proseso ng pagsisiksik ng isentropic

\\P_1 V_1^\gamma=P_2 V_2^\gamma\\\\ P_2=P_1 r_k^{\gamma}=100*17.5^{1.4}=5498.6 kPa\\\\ \frac{T_2}{T_1}=r_k^{\gamma -1}\\\\ T_2=300*17.5^{1.4-1}=942.6 K

Ratio ng cut-off

\\r_c=[T_4/T_3 ]=[1873/1433]=1.307\\\\ Also \;\\\\ r_c=[V_4/V_3] =1.307\\\\ V_4=1.307*0.004=5.228*10^{-3} m^3

Para sa proseso ng pagpapalawak ng isentropic

\\T_5/T_4 =[V_4/V_5] ^{\gamma-1}\\\\ (T_5/1873)=[\frac{(5.228*10^{-3})}{0.07}]^{1.4-1}\\\\ T_5=663.48 K

Kabuuang Ibinigay na Heat

\\ Q_s = C_v [T_3-T_2] + C_p [T_4-T_3] \

Tinanggihan ng init

\\ Q_r = C_v (T_5-T_1) \\\\ Q_r = 0.717 * (663.45-300) = 260.6 kJ

Ang gawaing nagawa ay ibinibigay ng

W = Q_s-Q_r = 793.81-260.6 = 533.21 kJ

Ibig sabihin mabisang presyon para sa dalawahang pag-ikot

\\MEP=\frac{W}{(V_1-V_2 )}\\\\ MEP=\frac{W}{V_1-\frac{V_1}{17.5}}=\frac{533.21}{0.07-\frac{0.07}{17.5}}\\\\ MEP=8078.94 kPa=8.0789 MPa

Upang malaman ang tungkol sa Proseso ng Polytropic (pindutin dito)at Bilang ng Prandtl (Pindutin dito)

Tungkol kay Hakimuddin Bawangaonwala

Dual Cycle | Ang pinakamahalagang ugnayan at FAQ nitoAko si Hakimuddin Bawangaonwala, Isang Mekanikal na Disenyong Disenyo na may Dalubhasa sa Disenyo at Pag-unlad ng Mekanikal. Nakumpleto ko ang M. Tech sa Design Engineering at may 2.5 taong Karanasan sa Pananaliksik. Hanggang ngayon nai-publish ang Dalawang papel sa pagsasaliksik sa Hard Turning at Finite Element Analysis ng Heat Fixtures ng Paggamot. Ang Aking Lugar ng Interes ay Disenyo ng Makina, Lakas ng Materyal, Paglipat ng Heat, Thermal Engineering atbp Mahuhusay sa CATIA at ANSYS Software para sa CAD at CAE. Bukod sa Pananaliksik.
Kumonekta sa LinkedIn - https://www.linkedin.com/in/hakimuddin-bawangaonwala

Mag-iwan ng komento

Ang iyong email address ay hindi ilalathala. Ang mga kailangang field ay may markang *

en English
X