Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ

Mga pangunahing highlight:

Nilalaman:

Ikot ng Diesel

Ang makina ng Diesel ay nagmula sa pamamagitan ng Rudolph Diesel noong 1892, at ito ay medyo pagbabago ng engine ng SI sa pamamagitan ng pag-aalis ng spark plug at pagpapakilala ng isang fuel injector. Ang ideya ay upang mapagtagumpayan ang problema tungkol sa compression ng pinaghalong air-fuel at palitan ito ng compression lamang ng hangin at supling fuel sa high-pressure, mataas na temperatura na hangin para sa proseso ng pagkasunog.

Kahulugan ng diesel cycle

Ang cycle ng diesel o Ideal diesel cycle ay ang cycle ng paggawa ng kuryente na bumubuo ng power stork sa patuloy na presyon. Ginagamit ito sa Reciprocating panloob na mga engine ng pagkasunog na may gasolina bilang Diesel.

Siklo ng pagkasunog ng diesel

Ang input ng trabaho na kinakailangan sa cycle ng diesel ay para sa compression ng hangin, at ang output ng trabaho ay nakuha ng pagkasunog ng gasolina na sanhi ng power stroke. Ang pagkasunog ay itinuturing na nasa patuloy na presyon (proseso ng Isobaric) na nagreresulta sa pagtaas ng dami at temperatura.

Nagsisimula ang proseso sa pagsuso ng hangin sa atmospera sa silindro, pagkatapos maganap ang proseso ng pag-compress, na magreresulta sa pagtaas ng presyon at temperatura ng hangin.

Sa pagtatapos ng yugtong ito, ang hangin ay nasa isang mataas na temperatura at mataas na presyon, kaunti lamang bago matapos ang yugto ng pag-compress, ang gasolina ay idinagdag sa pamamagitan ng fuel injector. habang ang gasolina ay nakikipag-ugnay sa mataas na temperatura, mataas na presyon ng hangin, ito ay nag-aapoy sa sarili, at nangyayari ang yugto ng pagkasunog.

Ang pagkasunog ng pagpapayaman ng mga fuel ay nagreresulta sa pagbuo ng lakas, na nagreresulta sa stroke ng kuryente, ibig sabihin, ang piston ay itinulak pabalik na may mataas, na nagreresulta sa output ng trabaho kaysa sa huling yugto, ibig sabihin, nagaganap ang pagkapagod, upang maalis ang nasunog na gas sa ang silindro.

At pagkatapos, ang proseso ay paulit-ulit.

Upang makakuha ng tuluy-tuloy na output, kinakailangan naming ayusin ang bilang ng mga silindro kaysa sa isa lamang.

Diesel cycle pv diagram | diesel cycle ts | diesel cycle pv at ts diagram | diesel cycle pv ts diagram | diagram ng ikot ng diesel

Siklo ng diesel
Daigram ng PV
TS daigram
TS daigram

Mga Proseso:

1'- 1: pagsipsip ng Atmospheric air

Ang hangin na may atmospera ay sinipsip sa silindro upang isagawa ang proseso ng pag-compress. kapag ang piston ay naglalakbay sa pababang direksyon patungo sa Bottom Dead Center.

kumikilos ang system bilang bukas na system.

1-2: Pag-compress ng Isentropic Adiabatic

Ang piston ay naglalakbay mula sa Ibabang silindro (BDC) patungo sa Itaas ng silindro (TDC), pinipiga ang hangin adiabatically, pinapanatili ang entropy na pare-pareho. Walang pagsasaalang-alang sa init ng init ang isinasaalang-alang. Ang system ay gumaganap bilang isang closed system.

2-3: Patuloy na pagdaragdag ng init ng presyon

bago matapos ang compression stroke, ang fuel ay na-injected sa tulong ng isang fuel manifold, at ang pinaghalong fuel na ito na may mataas na temperatura at hangin na may mataas na presyon ay gumagawa ng fuel to self-ignite (Hindi tulad ng petrol engine, ang Diesel engine ay walang spark plug upang matulungan ang proseso ng pagkasunog, mayroon itong fuel injector na inilalagay upang maipasok ang fuel) at ilalabas ang init sa mataas na halaga, na sanhi ng puwersa sa ulo ng piston na lumilipat sa BDC. Isinasagawa ang prosesong ito sa ilalim ng patuloy na presyon. (Ang aktwal na proseso ay hindi posible sa ilalim ng patuloy na presyon). Sa isang punto kumikilos ito bilang isang bukas na system habang pumapasok ang gasolina sa system.

3-4: Paglawak ng Isentropic Adiabatic

Ang piston ay naglalakbay mula sa Itaas ng silindro (TDC) patungo sa Ibabang silindro (BDC) dahil sa puwersang resulta ng pagkasunog. At ang paglawak ay nagaganap sa patuloy na entropy. Walang interaksyon sa init ang isinasaalang-alang.

kumikilos ang system bilang isang closed system.

4-1-4 ': Naubos na mga nasunog na gas

Ang nasunog na gas ay pinakawalan mula sa exhaust port upang magsimula para sa susunod na ikot. kumilos muli ang system ng isang bukas na system. ipinapalagay namin na ang proseso ng pagkapagod ay nagaganap sa patuloy na dami.

Pagsusuri sa ikot ng diesel

1. Ang piston sa kapalit na engine ay gumagalaw mula sa Top Dead Center patungo sa Bottom Dead Center, na nagdudulot ng mababang presyon sa loob ng silindro. Sa puntong ito, ang inlet port ay pinapayagan na buksan na pinapayagan ang sariwang atmospera na mayaman sa oxygen na pumasok sa silindro. Ang sistemang katumbasan ay kumikilos bilang bukas na system habang ang prosesong ito, na pinapayagan ang masa na ipasok ang system.

ang prosesong ito ay isinasagawa sa isang pare-pareho na presyon (1′-1)

Sa pagtatapos ng pagsipsip, ang port ay sarado, at ang system ay kumikilos bilang isang closed system.

Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ

2. Magsisimula ang perpektong proseso ng pag-ikot kapag naabot ng piston ang Bottom Dead Center at nagsisimulang lumipat patungo sa Top dead Center.

Ang gumanti na engine ay nagpe-play bilang isang closed-system. Ang hangin sa loob ng silindro ay naka-compress ng piston. ang compression ay isentropic-adiabatic compression. (Walang henerasyon ng entropy at walang pagsasaalang-alang sa init). Bilang isang resulta ng compression, ang hangin ay umabot sa mataas na presyon at mataas na temperatura.

Bago maabot ng piston ang Tuktok ng silindro (TDC), ang gasolina ay sa pamamagitan ng sari-sari sa silindro.

Ang ipinakilala na gasolina ay nasa spray form; habang ang gasolina ay nakikipag-ugnay sa mataas na presyon at mataas na temperatura na kapaligiran, nakakakuha ito ng sarili (Hindi na kailangan ng spark-plug), na sanhi ng paglabas ng enerhiya (Ang enerhiya ng kemikal ay binago sa enerhiya ng init)

Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ
Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ

3. Ang aktwal na pagbuo ng kuryente ay nagaganap sa prosesong ito; ang mataas na puwersa ay nabuo kapag naganap ang pagkasunog, at pinipilit nito ang piston mula sa Top Dead Center hanggang sa Bottom Dead Center. Ang proseso ng paglawak ay nagaganap sa puntong ito.

Ang lakas ay naipadala upang patakbuhin ang crankshaft at mabuo ang mekanikal na enerhiya mula sa enerhiya ng init.

(Ang stroke na ito ay kilala rin bilang power stroke, sa apat na stroke engine nakakakuha kami ng isang power stroke para sa bawat dalawang pag-ikot habang sa Dalawang stroke nakakakuha kami ng power power stroke para sa bawat pag-ikot.)

Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ

4. Ang nasusunog na gas (nalalabi) ay dapat palabasin sa silindro, kaya't ang gawaing iyon ay ginagawa ng piston ng
paglipat mula sa BDC patungong TDC

At ang isang ikot ng ay nakumpleto.

(Kung ang kapalit na engine ay apat na stroke bawat operasyon ay magkakahiwalay na nagaganap, habang para sa dalawang stoke dalawang operasyon ang ginaganap nang sabay-sabay.)

Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ

Pag-derivate ng diesel cycle | pormula ng ikot ng diesel

Tinanggihan ang Heat:

init \ tinanggihan. \ Q_ {2} = \ Q_ {4-1} = \ m \ Cv \ (T_4-T_1)

Output ng trabaho:

W_ {net} = Q_ {net} = Q_1-Q_2

W_ {net} = Q_ {2-3} -Q_ {4-1}

W_ {net} = m \ Cp \ (T_3-T_2) -m \ Cv \ (T_4-T_1)

Ratio ng compression

r_ {k} = \ \ frac {V_1} {V_2} = \ \ frac {v_1} {v_2}

Pagpapalawak ng Ratio

r_ {e} = \ \ frac {V_4} {V_3} = \ \ frac {v_4} {v_3}

Ratio ng cut-off:

r_ {c} = \ \ frac {V_3} {V_2} = \ \ frac {v_3} {v_2}

maaari nating maiugnay ang nasa itaas na equation sa form tulad ng sa ibaba:

Maaaring tukuyin ang rasyon ng compression bilang produkto ng rasyon ng pagpapalawak at ratio ng cut-off.

r_ {k} = \ r_e \ beses r_c

Tingnan natin ang paghango ng bawat indibidwal na proseso:

Proseso 3-4:

\ frac {T_4} {T_3} = \ \ pakaliwa (\ frac {v_3} {v_4} \ kanan) ^ {\ gamma -1} = \ frac {1} {{r_e} ^ {\ gamma -1}}

T_4 = \ T_3 \. \ \ Frac {{r_c} ^ {\ gamma -1}} {{r_k} ^ {\ gamma -1}}

Proseso 2-3:

\ frac {T_2} {T_3} = \ \ frac {p_2 v_2} {p_3v_ {3}} = \ \ frac {v_2} {v_3} = \ \ frac {1} {r_c}

T_2 = \ T_3 \. \ \ Frac {1} {r_c}

Proseso 1-2:

\ frac {T_1} {T_2} = \ \ pakaliwa (\ frac {v_2} {v_1} \ kanan) ^ {\ gamma -1} = \ frac {1} {{r_k} ^ {\ gamma -1}}

T_1 = T_2 \. \ \ Frac {1} {{r_k} ^ {\ gamma -1}} = \ \ frac {T_3} {r_c} \. \ \ Frac {1} {{r_k} ^ {\ gamma - 1}}

karagdagang gagamitin namin ang mga halagang ito sa temperatura upang makakuha ng equation ng kahusayan.

Ang kahusayan ng derivation ng cycle ng diesel | kahusayan ng diesel cycle | diesel cycle kahusayan derivation | kahusayan sa pamantayan ng hangin ng ikot ng diesel | formula ng kahusayan ng diesel cycle | hango ng kahusayan ng diesel cycle | thermal kahusayan ng diesel cycle

husay

Kahusayan = \ \ frac {Trabaho \ output} {Trabaho \ input}

\ eta = \ \ frac {W_ {net}} {Q_ {in}}

\ eta = \ \ frac {Q_1-Q_2} {Q_ {1}}

\ eta = \ 1- \ frac {Q_2} {Q_ {1}}

\ eta = \ 1- \ frac {m \ Cv \ (T_4-T_1))} {m \ Cp \ (T_3-T_2)}

\ eta = \ 1- \ frac {T_4-T_1} {\ gamma \ (T_3-T_2)}

Sa pamamagitan ng pagpapalit ng T1,T2,T3 sa eff enq

\ eta = \ 1 \ - \ \ frac {T_3. \ frac {{r_c} ^ {\ gamma -1}} {{r_k} ^ {\ gamma -1}}. \ frac {T_3} {r_c} \ frac {1} {{r_k} ^ {\ gamma -1}}} {\ gamma \ pakaliwa (T_3-T_3 \. \ Frac {1} {r_c} \ kanan)}

\ eta _ {Diesel} = \ 1- \ \ frac {1} {\ gamma} \. \ \ frac {1} {{r_k} ^ {\ gamma -1}} \. \ \ frac {{r_c} ^ {\ gamma} -1} {{r_c} -1}

Ang ratio ng compression ng ikot ng diesel

Ang ratio ng compression ng ikot ng diesel ay ang ratio ng maximum na dami na magagamit sa silindro kapag ang piston ay nasa Bottom Dead Center- (BDC) sa minimum na dami na magagamit kapag ang piston ay nasa TDC.

Compression \ ratio = \ frac {Kabuuan \ dami} {clearance \ dami}

r_ {k} = \ \ frac {V_1} {V_2} = \ \ frac {v_1} {v_2}

Ibig sabihin ng mabisang formula ng presyon para sa ikot ng diesel

Ang ibig sabihin ng mabisang presyon ay ang ratio ng network-tapos sa swept-volume

MEP = \ frac {net work-output} {Swept \ volume}

MEP = \ frac {m \ Cp \ (T_3-T_2) -m \ Cv \ (T_4-T_1)} {v_1-v_2}

Putulin ang ratio sa siklo ng diesel

Ang cut-off ratio sa cycle ng diesel ay tinukoy bilang ang ratio ng dami pagkatapos ng pagkasunog sa dami bago ang pagkasunog.

Cut-off \ ratio = \ frac {Compression \ ratio} {Expansion \ ratio}

r_ {c} = \ \ frac {V_3} {V_2} = \ \ frac {v_3} {v_2}

Ikot ng semi-diesel

Ang Semi diesel cycle, na kilala rin bilang dalawahang pag-ikot, ay ang kombinasyon ng mga otto at diesel cycle.

Sa semi diesel / dual cycle na ito ang init ay idinagdag sa parehong pare-pareho ang dami at mga presyon ng presyon.

(mayroong simpleng pagbabago lamang, ang bahagi ng idinagdag na init ay nasa ilalim ng pare-pareho ang dami at ang natitirang bahagi ng init ay idinagdag sa patuloy na presyon)

Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ
Diagram ng PV

proseso:

Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ
Ts diagram

1-2: Isentropic Adiabatic compression:

Ang hangin ay naka-compress adiabatically, panatilihing pare-pareho ang entropy at walang pakikipag-ugnay sa init.

2-3: Patuloy na dami ng Pagdagdag ng init:

bago matapos ang compression stroke, na ang piston ay umabot sa TDC ng silindro, ang gasolina ay
idinagdag at pagkasunog maganap sa isang kondisyon ng Isochoric, (pare-pareho ang dami).

3-4: Patuloy na presyon Pagdagdag ng init

Ang isang bahagi ng pagkasunog ay dinala sa patuloy na presyon. at sa pagdaragdag ng init na ito ay nakumpleto.

4-5: Paglawak ng Isentropic Adiabatic

Ngayon, dahil ang mataas na lakas ng lakas ay nabuo ay tinutulak nito ang piston ngayon at sanhi ng power stroke.

Ang output ng trabaho ay makuha sa puntong ito.

5-6: Patuloy na dami ng Pagtanggi sa init

Sa katapusan ang nasunog na gas ay pinapalabas sa system upang maganap para sa sariwang suplay ng hangin at isagawa ang susunod na ikot.

Dalawang cycle diesel

Ang isang two-cycle diesel engine, na kilala rin bilang isang two-stroke diesel engine, ay gumagana nang katulad sa isang four-stroke diesel engine. Ngunit nagbibigay ito ng power stroke para sa bawat rebolusyon habang ang isang four-stroke engine ay nagbibigay ng power stroke para sa dalawang rebolusyon.

Mayroong isang transfer port sa loob ng silindro upang magdala ng dalawang operasyon nang sabay-sabay.

Kapag naganap ang compression, nagaganap din ang pagsipsip.

At kapag naganap ang paglawak, nagaganap ang input ng mayamang oxygen na hangin, na pinapaubaya ang maubos na gas

Sabay-sabay.

Pagkakaiba sa pagitan ng diesel at otto cycle | diesel vs otto cycle

parameterSiklo ng dieselIkot ng Otto
TukuyinAng cycle ng diesel o Ideal diesel cycle ay ang cycle ng paggawa ng kuryente kung saan ang pagdaragdag ng init ay nagaganap sa patuloy na presyon.Ang ikot ng Otto ay din ang perpektong ikot na bumubuo ng kuryente, kung saan ang pagdaragdag ng init ay nagaganap sa kundisyon ng Isochoric (pare-pareho ang dami.)
Ts diagramSiklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQSiklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ
paraanDalawang isentropic (1-2 & 3-4)
Isang pagdaragdag ng isobaric heat (2-3)
Isang isochoric heat rejection (4-1)
Dalawang isentropic (1-2 & 3-4)
isang isochoric heat karagdagan (2-3)
isang isochoric heat rejection (4-1)
Ratio ng compressionAng kahusayan ng ikot ng diesel ay higit na ihinahambing sa ikot ng Otto ..Ang kahusayan ng ikot ng diesel ay mas mababa kaysa ihambing sa Otto cycle.
Parehong ratio ng compressionAng kahusayan ng ikot ng diesel ay mas mababa kaysa ihambing sa Otto cycle.Ang kahusayan ng diesel cycle ay higit na ihinahambing sa Otto cycle.
Parehong maximum na presyonAng kahusayan ng ikot ng diesel ay mas mababa kaysa ihambing sa Otto cycle.Ang kahusayan ng diesel cycle ay higit na ihinahambing sa Otto cycle.
applicationAng siklo ng Diesel ay ginagamit para sa Diesel / IC engineAng ikot ng Otto ay ginagamit para sa engine ng Petrol / SI

pagkakaiba sa pagitan ng otto cycle ng diesel cycle at dual cycle

parameterSiklo ng dieselIkot ng OttoDual Cycle
TukuyinAng cycle ng diesel o Ideal diesel cycle ay ang cycle ng paggawa ng kuryente kung saan ang pagdaragdag ng init ay nagaganap sa patuloy na presyon.Ang ikot ng Otto ay din ang perpektong ikot na bumubuo ng kuryente, kung saan ang pagdaragdag ng init ay nagaganap sa kundisyon ng Isochoric (pare-pareho ang dami.)Ang dual cycle o semi diesel cycle ay isang kumbinasyon ng mga Otto at diesel cycle. Sa pag-ikot na ito, ang init ay idinagdag sa parehong kundisyon ng Isochoric (pare-pareho ang dami) at kundisyon ng isobaric (patuloy na presyon.)
Ts diagramSiklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQSiklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQSiklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ
paraanDalawang isentropic (1-2 & 3-4)
Isang pagdaragdag ng isobaric heat (2-3)
Isang isochoric heat rejection (4-1)
Dalawang isentropic (1-2 & 3-4) isang isochoric heat karagdagan (2-3)
isang isochoric heat rejection (4-1)
Dalawang isentropic (1-2 & 4-5)
Isang isochoric heat karagdagan (2-3)
Isang pagdaragdag ng isobaric heat (3-4)
Isang isochoric heat rejection (4-1)
Ratio ng compressionAng ratio ng compression ay 15-20Ang ratio ng compression ay 8-10Ang ratio ng compression ay 14
Parehong ratio ng compressionAng Kahusayan ng diesel cycle ay higit na ihinahambing sa The Otto cycle.Ang Kahusayan ng ikot ng diesel ay mas mababa kaysa ihambing sa The Otto cycle.Ang kahusayan ay nasa pagitan
kapwa ang mga pag-ikot (ie Otto at
Diesel)
Parehong maximum na presyonAng Kahusayan ng ikot ng diesel ay mas mababa kaysa ihambing sa The Otto cycle.Ang Kahusayan ng diesel cycle ay higit na ihinahambing sa The Otto cycle.Ang kahusayan ay nasa pagitan
kapwa ang mga pag-ikot (ie Otto at
Diesel)
applicationAng siklo ng Diesel ay ginagamit para sa Diesel / IC engineAng ikot ng Otto ay ginagamit para sa engine ng Petrol / SIGinagamit ang dalawahang pag-ikot para sa IC engine.

Paglalapat ng diesel cycle

Mga engine ng Diesel-Panloob na Pagsunog:

  • Mga Engine ng Kotse
  • Mga ship at application ng dagat
  • Mga sasakyang pang-transportasyon.
  • makinarya na ginamit para sa agrikultura
  • kagamitan sa konstruksiyon at makina
  • militar at depensa
  • HVAC
  • Power generation

Mga kalamangan ng diesel engine

Ang bagong advanced ay gumawa ng pagganap ng diesel engine na medyo mabuti, ito ay hindi gaanong maingay at may mababang gastos sa pagpapanatili.

Ang diesel engine ay maaasahan at matatag.

Hindi kailangan ng spark-plug, ang ginamit na gasolina ay likas na nagpapaputok sa sarili.

ang gastos sa gasolina ay mababa din kumpara sa gasolina.

mga problema sa sample ng diesel cycle | halimbawa ng ikot ng diesel | diesel cycle halimbawa ng mga problema

Q1. Sa ratio ng compression ng 14, at cut-off sa 6% ano ang magiging kahusayan ng cycle ng diesel?

Ans =

Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ

r_k = \ frac {v_1} {v_2} = 14

v_3-v_2=0.06(v_1-v_2)

v_3-v_2=0.06(14v_2-v_2)

v_3-v_2 = 0.78v_2

v_3 = 1.78v_2

Ratio ng cut-off, r_c = \ frac {v_3} {v_2} = 1.78

\ eta _ {Diesel} = \ 1- \ \ frac {1} {\ gamma} \. \ \ frac {1} {{r_k} ^ {\ gamma -1}} \. \ \ frac {{r_c} ^ {\ gamma} -1} {{r_c} -1}

\ eta _ {Diesel} = \ 1- \ \ frac {1} {1.4} \. \ \ frac {1} {{14} ^ {\ 1.4 -1}} \. \ \ frac {{1.78} ^ { 1.4} -1} {{1.78} -1}

\eta _{Diesel}=\ 1-0.248.\frac{1.24}{0.78}=0.605

\ eta _ {Diesel} = 60.5%

Q2. Ang pamantayang diesel cycle na may compression ratio ng 16, Ang init ay idinagdag sa patuloy na presyon ng 0.1 MPa. Nagsisimula ang compression sa 15 deg Celsius at umabot sa 1480 deg Celsius sa pagtatapos ng pagkasunog.

Hanapin ang sumusunod:

1. Ratio ng cut-off

2. Nagdagdag ng init / kg ng hangin

3. Kahusayan

4. MEP

Ans =

r_k = \ frac {v_1} {v_2} = 16

T1= 273 + 15 = 288K


p1= 0.1 MPa = 100 KN / m2


T3 = 1480 + 273 = 1735K

Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ
Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ

\ frac {T_2} {T_1} = \ pakaliwa (\ frac {v_1} {v_2} \ kanan) ^ {\ gamma -1} = (16) ^ {0.4} = 3.03

T_2 = 288 \ beses 3.03 = 873K

\frac{p_2v_2}{T_2}=\frac{p_3v_3}{T_3}

(a) Ratio ng cut-off:
r_c=\frac{v_3}{v_2}=\frac{T_3}{T_2}=\frac{1753}{273}=2.01

(b) Ibinigay ng Heat:
Q_1 = Cp \ (T_3-T_2)

Q_1 = 1.005 \ (1753-873)

Q_1 = 884.4 kJ / kg

\ frac {T_3} {T_4} = \ left (\ frac {v_4} {v_3} \ kanan) ^ {\ gamma -1} = \ left (\ frac {v_1} {v_2} \ beses \ frac {v_2} { v_3} \ kanan) ^ {\ gamma -1} = \ left (\ frac {16} {2.01} \ kanan) ^ {0.4} = 2.29

T_4 = \ frac {1753} {2.29} = 766 \ K

tinanggihan ang init,

Q_2 = Cv \ (T_4-T_1)

Q_2=0.718\ (766-288)=343.2kJ/kg

(c) Kahusayan sa Siklo = 1- \ frac {Q_2} {Q_1}

\eta =1-\frac{343.2}{884.4}=0.612=61.2%

Gayundin maaaring matukoy ng;

\ eta _ {Diesel} = \ 1- \ \ frac {1} {\ gamma} \. \ \ frac {1} {{r_k} ^ {\ gamma -1}} \. \ \ frac {{r_c} ^ {\ gamma} -1} {{r_c} -1}

\ eta _ {Diesel} = \ 1- \ \ frac {1} {1.4} \. \ \ frac {1} {{16} ^ {1.4 -1}} \. \ \ frac {{2.01} ^ {1.4 } -1} {{2.01} -1}

\eta _{Diesel}=1-\frac{1}{1.4}.\frac{1}{3.03}.1.64

\ eta _ {Diesel} = 0.612 = 61.2%

W_ {net} = Q_1 \ beses \ eta _ {cycle}

W_ {net} = 884.4 \ beses 0.612 \ beses = 541.3 kJ / kg

v_1=\frac{RT_1}{p_1}=\frac{0.287\times 288}{100}=0.827m^{3}/kg

v_2=\frac{0.827}{16}=0.052\ m^3/kg

\therefore\ v_1-v_2=0.827-0.052=0.775\ m^3/kg

(d) nangangahulugang mabisang presyon (MEP):

MEP=\frac{W_{net}}{v_1-v_2}=\frac{541.3}{0.775}=698.45 kPa

FAQs

Otto cycle kumpara sa diesel cycle na kahusayan

Sa parehong ratio ng compression: ang kahusayan ng diesel cycle ay higit na ihinahambing sa Otto cycle.
Sa parehong maximum na presyon: ang kahusayan ng diesel cycle ay mas mababa kaysa ihambing sa Otto cycle.

Tsart ng ikot ng diesel

1'- 1: pagsipsip ng Atmospheric air

1-2: Adiabatic compression

2-3: Patuloy na pagdaragdag ng init ng presyon (fuel injection at pagkasunog)

3-4: Pagpapalawak ng Adiabatic

4-1-4 ': Naubos na mga nasunog na gas

Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQ

Kapag ang kahusayan ng siklo ng diesel ay papalapit sa kahusayan sa ikot ng Otto

Ang kahusayan ng ikot ng diesel ay papalapit sa kahusayan ng Otto cycle kapag ang cut-off ratio ay papalapit sa zero.

Bakit ang mga engine na gumagamit ng Diesel cycle ay nakagawa ng mas maraming metalikang kuwintas kaysa sa mga makina na gumagamit ng Otto cycle

Ang diesel engine ay may mas malaking ratio ng compression kaysa sa Otto cycle engine.

Ang pagkasunog sa ikot ng diesel ay nagaganap sa TDC sa pagtatapos ng stroke ng compression at nagiging sanhi ng paggalaw pababa ng piston. Habang nasa ikot ng Otto, nagaganap ang pagkasunog ng engine kapag ang piston ay bahagyang gumagalaw patungo sa BDC at nag-aambag upang makakuha ng bilis.

Ang fuel ng diesel ay mas siksik kaysa sa gasolina (ginamit sa ikot ng Otto), na bumubuo ng mas maraming enerhiya sa mga tuntunin ng lakas.

Gayundin, ang laki ng kadahilanan ay mahalaga; ang haba ng stroke at diameter ng Bore ng Diesel engine ay mas malaki kaysa sa Otto cycle engine.

Bakit ginagamit ang cant petrol sa isang diesel cycle.

Ang pagkasumpungin ng gasolina ay mas mataas kaysa sa Diesel; bago pa man makumpleto ang compression stroke, ang mataas na presyon ay aalisin ang gasolina.

Samakatuwid ang gasolina ay mag-aapoy sa hindi nakontrol na bagay, na magdudulot ng pagpapasabog at maling pagkakasira.

magreresulta ito sa pagkasira ng silindro kung kaya't hindi dapat sinimulan ng isa ang makina kung maganap ang naturang insidente. Maipapayo na makipag-ugnay sa taong nag-aalala upang alisin ang petrol form na makina.

Bakit ang siklo ng diesel ay nalalapat lamang sa malalaking mga low-speed engine

Ang siklo ng diesel ay gumagamit ng gasolina na higit na malapot at ang paggawa ng kuryente sa mga tuntunin ng mga torque ay higit pa.

kapag kailangan namin ng aplikasyon ng mataas na pagkarga hindi namin maaaring gamitin ang petrol engine dahil ang kahusayan ay magiging mas mababa para sa kondisyon ng paglo-load at gagamit ng mas maraming gasolina.

samakatuwid ang diesel engine ay magiging kapaki-pakinabang dito kung saan ang paggawa ng kuryente ay higit sa mababang bilis.

para sa karagdagang artikulo na nauugnay sa Mechanical Engineering bisitahin ang aming website.

Tungkol kay Akash Yadav

Siklo ng diesel | ang mga mahahalagang tampok sa paglutas ng mga problema at 5+ na mga FAQAko si Akash Yadav, Sinusundan ang aking Master sa Thermal engineering. Nakumpleto ko ang diploma ng aking Master sa disenyo at pagsusuri sa Produkto. Sumailalim sa pagsasanay sa advanced na computational fluid dynamics at Pagdidisenyo ng Batay sa Modelo. Mga hands-on na Teknikal na software tulad ng Auto CAD, CATIA, Cero parametric, solidong gawa, Ansys Workbench, Star CCM +, Scilab. Mga paksa ng aking paksa: Thermodynamics, Fluid mekanika, Heat transfer, Refrigearation.
Gusto kong matuto ng mga bagong kasanayan, kumuha ng mga hamon, magturo, at maging kapaki-pakinabang sa anumang antas na posible. Sa aking bakanteng oras, nais kong magsulat, magturo, maglakbay, at magluto.
Natutuwa na maging bahagi ng pamilya Lambdageeks.
Inaasahan ang pagkonekta sa iyo sa pamamagitan ng LinkedIn - http://www.linkedin.com/in/akash-yadav-382008181

en English
X